रांची। सिल्क्यारा सुरंग बचाव अभियान में कोल इंडिया टीम की भी भागीदारी रही। बचाव कार्य में भाग लेने के बाद रांची आने पर सीएमपीडीआई के सीएमडी मनोज कुमार ने कंपनी के वरिष्ठ सलाहकार (खनन) अनिल कुमार राणा को सम्मानित किया।
सिल्क्यारा सुरंग की छत गिरने की त्रासदी 12 नवंबर को हुई। उस वक्त देश दीपावली का त्योहार मना रहा था। सुरंग लगभग 12.4 मीटर व्यास और 7.5 मीटर ऊंचाई और अर्धवृत्ताकार खंड वाली है। धंसने का स्थान सुरंग के सिल्क्यारा किनारे के पास था, जो सुरंग के प्रवेश द्वार से 205 मीटर से शुरू होता था और आधार पर लगभग 65 मीटर तक फैला हुआ था।
टूटी हुई चट्टानों, गिरी हुई जालीदार स्टील की पट्टियों, आरसीसी बीम और कुछ सुरंग बनाने वाली मशीनरी के बड़े ढेर के कारण मलबे में प्रवेश करना बहुत मुश्किल हो गया था। इस मलबे के ढेर के पीछे 41 मजदूर फंस हुए थे। सबसे पहले, सुरंग स्थल पर उपलब्ध संसाधनों से मलबे को हटाने का प्रयास किया गया।
मलबे का बड़ा ढेर अपने आप में बहुत बड़ी बाधा साबित हुई। बाद में विभिन्न सरकारी और सार्वजनिक क्षेत्र की एजेंसियां कार्रवाई में शामिल हो गईं। बचाव कार्य में लगी एजेंसियों को सहायता प्रदान करने के लिए ऑस्ट्रेलिया के माइक्रो-टनलिंग विशेषज्ञ अर्नोल्ड डिक्स भी साइट पर उपस्थित थे।
चूंकि कोल इंडिया लिमिटेड ने अपने काम की प्रकृति के कारण अतीत में विभिन्न आपदाओं और साहसपूर्ण बचाव कार्यों का सामना किया है। इस तरह के सबसे उल्लेखनीय कार्यों में से एक 16 नवंबर, 1989 को ईसीएल के महाबीर कोलियरी से 65 श्रमिकों को बचाने का कार्य शामिल रहा है।
ऐसी आपदाओं से निपटने में कोल इंडिया लिमिटेड के ज्ञान और बचाव कार्यों में उनके अनुभव को ध्यान में रखते हुए सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा कोयला मंत्रालय के माध्यम से एक टीम का अनुरोध किया गया था। सीएमपीडीआई के वरिष्ठ सलाहकार (खनन) और पूर्व निदेशक (तकनीकी) एके राणा के नेतृत्व में सीएमपीडीआई के महाप्रबंधक (बिजनेस डेवलपमेंट) आरके अमर, डब्ल्यूसीएल से जीएम (बचाव) दिनेश बिसेन और उप प्रबंधक (खनन) एम. विष्णु की टीम को 21 नवंबर, 2023 को सुरंग स्थल भेजा गया।
टीम के पहुंचने तक नौ दिन पहले ही बीत चुके थे। एनडीआरएफ, एसडीआरएफ (उत्तराखंड), राष्ट्रीय राजमार्ग अवसंरचना विकास प्राधिकरण, ओएनजीसी, सतलज जल विद्युत निगम लिमिटेड, रेल विकास निगम लिमिटेड, राइट्स, बीआरओ, भारतीय सेना (मद्रास रेजिमेंट) के विशेषज्ञों की टीम सहित विभिन्न एजेंसियां काम कर रहीं थीं। बचाव कार्य के लिए योजनाएँ और विभिन्न विकल्प बना रहीं थीं।
कोल इंडिया टीम के पास अंडरग्राउंड ड्राइवेज कार्य में विशेषज्ञता थी, जो कि सुरंग ड्राइवेज़ कार्य के समान है। हालांकि आकार में छोटा है। कैप्सूल का डिज़ाइन जिसका उपयोग महाबीर कोलियरी में किया गया था, गैस डिटेक्टरों का उपयोग ताकि सुरक्षा के लिए पर्यावरण की निगरानी की जा सके। साइट पर चौबीसों घंटे कई डीजल चालित मशीनें काम कर रहीं थीं। बाद में गुरुवार 23 नवंबर को टीम में सिस्मोग्राफ के साथ डॉ. आरडी द्विवेदी के नेतृत्व में सीआईएमएफआर की तीन सदस्यीय टीम शामिल हुई, ताकि सुरंग के दोनों किनारों के साथ-साथ सुरंग के प्रस्तावित ऊर्ध्वाधर ड्रिलिंग स्थल पर कंपन स्तर की निगरानी जा सके।
सीआईएल टीम के आगमन के समय, मलबे के ढेर में प्लान ‘ए’ पर काम चल रहा था। इसमें काफी प्रगति हुई थी। यह सिल्क्यारा छोर से ऑगर मशीन द्वारा क्रमशः 0.9-मीटर, 0.8 मीटर और 0.7 मीटर व्यास के दूरबीन तरीके से तीन पाइप डालकर बनाई गई क्षैतिज सुरंग की ड्रिलिंग था। इस बात पर आम सहमति थी कि यह सबसे तेज़ और सबसे सुरक्षित विकल्प है। हालांकि लगभग 24 मीटर लंबाई में 0.9 मीटर व्यास का पाइप टूट गया।
ऑगर मशीन द्वारा क्षैतिज पाइपों को चलाने की प्रक्रिया में बाधा उत्पन्न होने की स्थिति में उपलब्ध विभिन्न विकल्पों के लिए प्रशासनिक स्तर पर कई चर्चाएं हुईं। इन बैठकों में कोल इंडिया टीम ने भाग लिया। विकल्प के तौर पर प्लान ‘बी’ और प्लान ‘सी’ तैयार किया गया। योजना ‘बी’ में एक ऊर्ध्वाधर बोरहोल को उस बिंदु पर ड्रिल करना था, जहां सुरंग के शीर्ष से लगभग 100 मीटर की दूरी पर विभाजन था। यह कार्य मैसर्स एसजेवीएनएल को आवंटित किया गया था।
योजना ‘बी’ के लिए बचाव कैप्सूल के आयाम कोल इंडिया टीम द्वारा एनडीआरएफ को साझा किए गए थे। स्टील सपोर्ट की मदद से मलबे के ढेर में मैन्युअल प्रवेश के लिए योजना ‘सी’ मद्रास रेजिमेंट द्वारा प्रस्तावित की गई थी और सीआईएल टीम द्वारा समर्थित थी।
इस बीच योजना ‘ए’ में पाइप का व्यास 0.8 मीटर कर दिया गया और काम 45 मीटर तक जारी रहा। इस बिंदु पर ऑगर स्टील रॉड से उलझ गया और ऑगर के साथ-साथ 0.8 मीटर पाइप भी क्षतिग्रस्त हो गया। यह एक बड़ा झटका था. ऑगर और क्षतिग्रस्त पाइप को हटाने का कठिन कार्य वेल्डरों की एक टीम के साहसपूर्ण प्रयासों से संभव हुआ।
योजना ‘बी’ के साथ-साथ 8 इंच का बोरहोल ड्रिल करने का निर्णय लिया गया संचार और भोजन आदि के लिए दूसरी जीवन रेखा बनाने का काम रेल विकास निगम लिमिटेड को दिया गया। इसके अतिरिक्त योजना ‘डी’, यानी ~ 1.2 मीटर व्यास की एक सूक्ष्म सुरंग खोदने की शुरुआत की गई, ताकि श्रमिकों को बचाने में कोई कसर न रह जाए।
28 नवंबर को बचाव कार्यों के अंतिम दिन से एक दिन पहले ऊर्ध्वाधर ड्रिलिंग की प्रगति ~ 1.2 मीटर व्यास सतह से 40 मीटर की गहराई पर थी और जिसे रोक दिया गया था क्योंकि क्षैतिज पाइप को जोड़ने की बहुत अधिक संभावना थी। इस तथ्य के बावजूद कि ऑगर टूट गया था (लेकिन रिकवर हो गया)। योजना ‘ए’ में पाइप को 53.8 मीटर तक धकेला जा सकता है, फिर भी 5-10 मीटर का अंतर छोड़ दिया जाएगा।
इस मोड़ पर अब प्रसिद्ध रैट माइनर्स को आगे के बचाव कार्य के लिए लगाया गया। इसके बाद का बचाव कार्य श्रमिकों और बचावकर्ताओं के धैर्य, दृढ़ संकल्प और टीम वर्क की जीत का इतिहास है।
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